據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局官方數(shù)據(jù)發(fā)布，截止2014年底，中國(guó)民用機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.64億輛，其中汽車1.54億輛，汽車數(shù)量?jī)H次于美國(guó)居世界第二位。

　　面對(duì)如此龐大的汽車保有量，消費(fèi)者遇到的維權(quán)問題也變得更加紛繁。

　　哪家4S店的店門口被堵了，哪個(gè)品牌的車展展臺(tái)被鬧了，哪款車子又被召回了……在如今，這樣的事情似乎都已經(jīng)不算新鮮。

　　在今年的3·15國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日來(lái)臨之際，今日早報(bào)聯(lián)合汽車之家網(wǎng)站，依托月度覆蓋9200萬(wàn)用戶的權(quán)威平臺(tái)，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的維權(quán)問題，進(jìn)行了專業(yè)的調(diào)查發(fā)布。

　　現(xiàn)在，我們的汽車產(chǎn)品、服務(wù)究竟處于什么水平?讓我們?yōu)槟阋灰唤庾x。

　　新車故障抱怨率頗高 異味成為最深的“痛”

　　我們對(duì)9771位車齡為2個(gè)月-1年的車主、11641位車齡為1-3年的車主、以及5279位車齡為3-5年的車主進(jìn)行了抽樣調(diào)查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)這些車主的故障抱怨率隨著用車年限上升。但是，值得注意的是，2個(gè)月-1年的新車，故障抱怨率也高達(dá)355，這說(shuō)明新車在很短的使用時(shí)間內(nèi)，就已經(jīng)暴露出了大量的問題。

　　我們針對(duì)駕駛時(shí)間在2個(gè)月-1年的新車進(jìn)行了調(diào)查，其中有24%的車主表示自己的車存在內(nèi)部異味。通常來(lái)說(shuō)，車子的異味有可能是來(lái)源于腳墊、坐墊因潮濕而產(chǎn)生的霉變;或者空調(diào)系統(tǒng)因缺少清潔而滋生的細(xì)菌。不過對(duì)于新車而言，異味的來(lái)源很有可能就是不環(huán)保的材料。

　　為了應(yīng)對(duì)越來(lái)越常見的霧霾天氣，如今的不少新車都加上了一個(gè)新鮮的配置——車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)。而相形之下，如此頻發(fā)的車內(nèi)異味，反倒是顯得更為諷刺。更可悲的是，一些價(jià)格不菲的豪華車，甚至成為這個(gè)問題的重災(zāi)區(qū)。車廂成了“毒氣室”，對(duì)于消費(fèi)者而言，越是新車越危險(xiǎn)!

　　希望“24%”這個(gè)數(shù)字也能警醒到汽車廠家，如何給車主一個(gè)真正舒適的用車環(huán)境，不能光靠堆砌一些高級(jí)的營(yíng)銷詞匯。

　　除了車內(nèi)異味，換擋時(shí)的頓挫感、車內(nèi)隔音、車身抖動(dòng)等問題也在困擾著不少新車車主。如何在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)時(shí)把控產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)于汽車廠家而言，還有很多功課要做。

　　進(jìn)口品牌總體質(zhì)量最佳 日系品牌的抱怨率最低

　　在調(diào)查中，我們將總共26691個(gè)樣本按照品牌性質(zhì)進(jìn)行了分類。從調(diào)查結(jié)果可以看出，進(jìn)口品牌汽車的總體質(zhì)量表現(xiàn)最佳，平均每百輛車只有304個(gè)故障抱怨，明顯低于行業(yè)平均水平。

　　同樣，無(wú)論是合資、進(jìn)口還是自主品牌的車型，故障抱怨率都在隨著時(shí)間的推移而增長(zhǎng)。不過我們也可以從圖表中看到明顯的差距。這其中，合資品牌的表現(xiàn)最為穩(wěn)定，故障抱怨隨著車齡呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)的趨勢(shì)。而進(jìn)口品牌車型就有點(diǎn)“晚節(jié)不保”的意思，當(dāng)使用期超過3年后，產(chǎn)品的抱怨率有了非常明顯的上升。

　　除此之外，在分國(guó)別車型故障抱怨率的對(duì)比中，我們發(fā)現(xiàn)，日系車以顯著的優(yōu)勢(shì)成為抱怨率最低的車型。

　　售后服務(wù)收費(fèi)問題最受詬病 豪華品牌總體高于行業(yè)水平

　　汽車作為一種特殊的消費(fèi)品，在購(gòu)買之后，消費(fèi)者依然需要4S店的后續(xù)服務(wù)。因此，我們?cè)陉P(guān)注汽車產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，也在觀察當(dāng)下汽車售后服務(wù)的整體水平。在之前的大量報(bào)道中我們發(fā)現(xiàn)不少極端的維權(quán)案例，往往并不是源于產(chǎn)品質(zhì)量問題，而是因?yàn)樯碳以谑酆蠓��?wù)中的欠缺。那么，在諸多的售后內(nèi)容中，消費(fèi)者最為不滿的是那些問題呢?

　　通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下的汽車售后服務(wù)中，工作人員的禮貌程度、工作態(tài)度都得到了頗高的分?jǐn)?shù)。而售后服務(wù)收費(fèi)的合理性，則遭到了最普遍的質(zhì)疑。

　　正如我們所了解到了，如今的4S店往往不靠賣車賺錢，真正盈利的都是在維修保養(yǎng)車間，這其中的價(jià)格水分，已經(jīng)成為行業(yè)里諱莫如深的秘密。在去年的國(guó)家反壟斷風(fēng)暴中，汽車的零整比進(jìn)入了不少人的視野，如果按照維修單上的價(jià)格把車子的所有零件購(gòu)進(jìn)，整量車的零件價(jià)格總和，會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過車子的市場(chǎng)價(jià)。

　　除了汽車配件價(jià)格的虛高，各種不明不白的收費(fèi)項(xiàng)目同樣讓消費(fèi)者心生疑慮。進(jìn)4S店維修保養(yǎng)圖的是放心，但是之前也有媒體報(bào)道，在某些4S店里，明明收了高價(jià)機(jī)油的錢，加進(jìn)去的卻是低價(jià)機(jī)油。這些完全無(wú)法被消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)的貓膩，成了無(wú)良商家的發(fā)財(cái)之道。長(zhǎng)此以往，消費(fèi)者的信賴會(huì)消失，一時(shí)的財(cái)路也會(huì)斷裂。

　　因?yàn)槠放瓢l(fā)展的較為成熟，我們發(fā)現(xiàn)豪華品牌的售后服務(wù)水平已經(jīng)全面優(yōu)于總體市場(chǎng)。但是，值得注意的是，在收費(fèi)合理性上，豪華品牌相對(duì)總體市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)并不明顯。也就是說(shuō)，在豪華品牌市場(chǎng)，售后服務(wù)的收費(fèi)同樣繼續(xù)透明化。