高端，不論是對于商家來說，還是對于普通消費(fèi)者來說都是一個(gè)光鮮的詞匯，它代表的既是品質(zhì)，也是檔次。如果將目光聚焦于電動車行業(yè)，在國家大力提倡綠色交通的大環(huán)境下，隨著八月的到來，整個(gè)行業(yè)也迎來了今年的銷售旺季。

在此背景之下，國內(nèi)各大電動車品牌亦聞風(fēng)而動，紛紛打出“高端”旗號，有的品牌聲稱“時(shí)尚即是高端”，然而何為時(shí)尚卻語焉不詳。人們對于“高端”的理解，似乎只停留在電動車“輕重”“快慢”的層面上。

那么，問題來了，什么才是“高端”?

高端，絕非口號

打個(gè)比方來說，“諾基亞”作為傳統(tǒng)直板手機(jī)的代表，在手機(jī)市場曾經(jīng)具有“統(tǒng)治級”的表現(xiàn)，可如今確已被網(wǎng)友們調(diào)侃為“敲核桃”的神器。原因很簡單，不論你把手機(jī)做的再大或再小，只要在功能上沒有實(shí)質(zhì)性突破，它終究不過只是一臺傳統(tǒng)手機(jī)。“蘋果”為什么會成為消費(fèi)者眼中的“高端”?其根本原因就在于蘋果手機(jī)基于獨(dú)立的操作系統(tǒng)所構(gòu)建起的強(qiáng)大功能。更有好事者將蘋果手機(jī)的智能化功能列成了一篇長長的文檔，長到絕大多數(shù)人都沒耐性看完。

所以說，產(chǎn)品的“高端”與否絕對不是廠家的幾句口號，而應(yīng)是實(shí)實(shí)在在的具體功能，此乃放之四海而皆準(zhǔn)的定則。

電動車，智能才是“更高端”

讓我們回到電動車這一主題上來，什么樣的電動車才是“更高端”?

答案自己說了不算，眾所周知，要登上央視《新聞聯(lián)播》這樣的國家級新聞節(jié)目，沒有“真功夫”是不行的。新日在中國智能電動車開發(fā)領(lǐng)域有著不可替代的地位，而智能科技更是符合整個(gè)時(shí)代的發(fā)展潮流，也是帶領(lǐng)整個(gè)電動車行業(yè)擺脫草根低端形象走向高端時(shí)尚交通工具的核心力量。僅憑智能這一點(diǎn)，新日代表整個(gè)行業(yè)闡述科技創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)顯然是實(shí)至名歸。

如同高端不應(yīng)只是一句口號，智能更不應(yīng)該只是一句口號。

新日在智能電動車領(lǐng)域所做的貢獻(xiàn)并不只限于推出了全球首款互聯(lián)網(wǎng)智能電動車MIKU，更重要的在于其為智能電動車立下了“內(nèi)置芯，外智聯(lián)”這一權(quán)威定義。所謂電動車智能化，指的是新日智能電動車，通過其內(nèi)置的“E-cup”智能操作系統(tǒng)，所實(shí)現(xiàn)的其在電動車防盜、操控、安全三大領(lǐng)域的三大突破。

突破一：防盜智能化

通過集成加密技術(shù)，智能電動車采用“主動式防盜”，在未解鎖狀態(tài)下整車無法運(yùn)行且無法通過更換單一部件恢復(fù)功能，小偷即便盜竊成功也毫無利潤可言。

突破二：操控智能化

在操控方面，通過“E-cpu”智能操作系統(tǒng)，智能電動車比傳統(tǒng)電動車電量顯示更直觀、更精確。同時(shí)更可通過手機(jī)自主控制車速，大大延長電動車行駛里程。

突破三：安全智能化

　  在安全方面，智能電動車通過“汽車級總線技術(shù)”將傳統(tǒng)高壓模擬方式轉(zhuǎn)為低壓數(shù)字總線通信技術(shù)，線束大量減少，大幅降低線路發(fā)熱導(dǎo)致起火的隱患。同時(shí)，“浪涌防護(hù)技術(shù)”通減少電流浪涌對電器部件損傷，有效提高了電動車使用壽命。用戶還可通過手機(jī)一鍵掃描電動車內(nèi)部電器組件，方便維修保養(yǎng)。

　　新日電動車新聞發(fā)言人、總裁辦主任陳開亞表示：“新日作為中國電動車龍頭企業(yè)，之所以能在電動車智能化領(lǐng)域所取得今天的成績，離不開具有前瞻性的戰(zhàn)略布局和多年的技術(shù)積累。未來，新日還會有更多‘更高端’的智能產(chǎn)品值得大家期待。”

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