在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的當(dāng)下，越來越多的電動(dòng)車企業(yè)開始加緊品牌建設(shè)和渠道拓展，對(duì)于中小型電動(dòng)車企業(yè)而言，卻不是這么簡(jiǎn)單的事。由于技術(shù)、資金等方面難以和大型電動(dòng)車企業(yè)相提并論，面對(duì)市場(chǎng)呈現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，常有難以招架之勢(shì)。

　　中小電動(dòng)車企業(yè)平均壽命并不長(zhǎng)

　　日前，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，現(xiàn)在中小企業(yè)平均只有2.5年的壽命，即使是大企業(yè)的平均壽命也不容樂觀。由于電動(dòng)車行業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展，各企業(yè)品牌良莠不齊，有企業(yè)站起來，同樣也有企業(yè)不斷倒下。因此企業(yè)壽命的長(zhǎng)短估值，一時(shí)之間受到業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，在強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱的行業(yè)發(fā)展前景下，究竟是誰(shuí)在吞噬電動(dòng)車企業(yè)的生命?揪出其“幕后黑手“刻不容緩。

　　電動(dòng)車企業(yè)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

　　從大的環(huán)境來看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)自改革開放30多年來，早已呈現(xiàn)出今非昔比的變化。在經(jīng)濟(jì)騰飛，品牌競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)的同時(shí)，同樣也出現(xiàn)一些難以規(guī)避的問題。目前，中國(guó)企業(yè)能持續(xù)保持國(guó)際行業(yè)領(lǐng)先地位的少之又少。從電動(dòng)車行業(yè)來看，不僅電動(dòng)車品牌在國(guó)際市場(chǎng)頻頻遭遇歧視，大部分做出口的電動(dòng)車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)做內(nèi)銷，也已是不爭(zhēng)的事實(shí)。企業(yè)出口主要是靠低價(jià)來拉動(dòng)，缺乏引領(lǐng)時(shí)代的核心技術(shù)，拳頭產(chǎn)品。

　　要做大做強(qiáng)就不能魯莽行事

　　有經(jīng)濟(jì)學(xué)家解釋，目前中國(guó)企業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中仍然處于比較低端的位置。缺乏公平有序的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，沒有健康的產(chǎn)業(yè)秩序是關(guān)鍵所在。國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都是“草莽”起家，在一開始就缺乏“規(guī)矩”的市場(chǎng)環(huán)境中，誰(shuí)先立起來，誰(shuí)就占據(jù)話語(yǔ)權(quán)，這樣的“規(guī)則”導(dǎo)致一批企業(yè)找準(zhǔn)機(jī)遇首先壯大起來。然而，在現(xiàn)代社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一味地按照過去的“草莽”手段去發(fā)展，必然就會(huì)出現(xiàn)問題，電動(dòng)車企業(yè)想要進(jìn)一步做大做強(qiáng)，成為世界級(jí)企業(yè)也就自然顯得力不從心。