作者認(rèn)為，國(guó)內(nèi)櫥柜市場(chǎng)會(huì)迎來新一輪發(fā)展契機(jī)：首先，30年的改革成果促成了大批中產(chǎn)階級(jí)的快速崛起，這個(gè)櫥柜消費(fèi)群體日漸青睞中高端或個(gè)性化櫥柜產(chǎn)品;其次，如火如荼的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)將使越來的農(nóng)村人口入城，托起二三四五線城市新一輪中低端櫥柜消費(fèi)需求。

　　國(guó)內(nèi)櫥柜市場(chǎng)雖然需求可期、增速可觀，但制約櫥柜行業(yè)物流發(fā)展的因素依然存在：

　　1、中小型櫥柜企業(yè)占80%以上的櫥柜市場(chǎng)集約化程度較低，物流無(wú)法統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度，在管理難度、物流環(huán)節(jié)資源配置、物流成本控制等方面出現(xiàn)較大瓶頸;

　　2、櫥柜行業(yè)物流信息化水平普通較低，儲(chǔ)運(yùn)等環(huán)節(jié)效率不高，同時(shí)整個(gè)物流協(xié)同效率較差，客戶消費(fèi)體驗(yàn)亟待升級(jí);

　　3、櫥柜作為大件、高價(jià)值貨品，運(yùn)輸過程中的安全性和可靠性備受關(guān)注，然而櫥柜運(yùn)輸過程中丟失或損壞現(xiàn)象較為嚴(yán)重，運(yùn)輸過程透明化管理越來越成為一種需要;

　　4、在櫥柜運(yùn)輸過程中，收發(fā)貨雙方不能及時(shí)方便了解在途貨物的運(yùn)輸狀況，對(duì)櫥柜的加工或銷售產(chǎn)生一定影響。

　　那么，在當(dāng)下櫥柜行業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新、謀求發(fā)展之際，國(guó)家推進(jìn)實(shí)施的“互聯(lián)網(wǎng)+”及“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略，能為整個(gè)櫥柜行業(yè)物流發(fā)展帶來哪些變化?又能為櫥柜行業(yè)變革升級(jí)帶來哪些影響呢?

　　作者基于對(duì)櫥柜行業(yè)的持續(xù)關(guān)注研究，以及部分細(xì)分領(lǐng)域櫥柜龍頭企業(yè)物流信息化實(shí)施情況，與諸位就櫥柜物流升級(jí)及櫥柜行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)探討如下：

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”助力櫥柜物流升級(jí)

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國(guó)櫥柜制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率，由2011年的25.7%下滑至2015年的9.3%;利潤(rùn)率從2011年的32.2%下滑至2015年的14%。在這樣的環(huán)境下，控制成本成為櫥柜行業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的關(guān)鍵所在，而物流成本占櫥柜成本的10%以上，所以通過技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化，助力櫥柜行業(yè)物流升級(jí)，成為櫥柜行業(yè)基本共識(shí)。

　　(一) 分單分倉(cāng)智能化

　　在櫥柜行業(yè)“區(qū)域分倉(cāng)模式”中，當(dāng)企業(yè)接收到分銷商、代理商或終端客戶的訂單時(shí)，經(jīng)常面臨這樣一些問題：訂單分給哪家承運(yùn)商(即分單)?從哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨(即分倉(cāng))?

　　分單、分倉(cāng)涉及到多個(gè)因素，如承運(yùn)商的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是否能夠到達(dá)、時(shí)效是否滿足、運(yùn)輸成本是否最低、歷史考核數(shù)據(jù)是否優(yōu)良、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存是否滿足、距離收貨方是否最近、配送成本是否最低等等，有時(shí)還需要考慮當(dāng)?shù)氐亩惵收�策，就�?huì)涉及到移庫(kù)調(diào)撥和統(tǒng)一發(fā)貨等問題，考慮的因素非常多，在一些單量大、自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)多、計(jì)劃性不強(qiáng)的企業(yè)中，人工最優(yōu)分單、分倉(cāng)的壓力非常之大。

　　訂單系統(tǒng)通過EDI等各類數(shù)據(jù)接口，接收來自B2B、B2C、O2O等各渠道的訂單，對(duì)這些訂單進(jìn)行統(tǒng)一平臺(tái)管理。系統(tǒng)根據(jù)訂單的銷售、調(diào)撥區(qū)域情況，結(jié)合分單邏輯規(guī)則、分倉(cāng)系統(tǒng)模型，自動(dòng)將這些訂單推送給相應(yīng)承運(yùn)商及出貨倉(cāng)庫(kù)。

　　這種智能化的分單分倉(cāng)模式，一方面能極大解放生產(chǎn)力，提高前端人員的工作效率，另一方面，也能為后端倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門釋放更多時(shí)間進(jìn)行物流作業(yè)，為收貨方提供更好的購(gòu)物消費(fèi)體驗(yàn)。

　　(二) 配載調(diào)度合理化

　　資料顯示，櫥柜銷售物流成本中配送成本占最大比重，而運(yùn)輸成本占配送成本最大比重。在實(shí)際物流運(yùn)作過程中，物流部門配載調(diào)度的合理性直接影響到櫥柜運(yùn)輸成本和配送成本。然而，傳統(tǒng)櫥柜企業(yè)在配載調(diào)度環(huán)節(jié)缺乏優(yōu)化，運(yùn)輸成本高已是基本事實(shí)。

　　面對(duì)這樣的窘境，結(jié)合櫥柜物流的特點(diǎn)，選擇合適的運(yùn)輸方式(公路、鐵路、多式聯(lián)運(yùn)等)、配載方式(整車、零擔(dān)集拼等)，是控制運(yùn)輸成本的根本之道。物流信息化系統(tǒng)能夠基于成本最優(yōu)原則，結(jié)合鏈?zhǔn)脚渌�、區(qū)域配送等模型，在考慮滿足時(shí)效的情況下，優(yōu)化配載調(diào)度策略，最大程度控制成本;另一方面，在“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下，通過網(wǎng)絡(luò)整合運(yùn)力資源、共享營(yíng)銷渠道，促成共享經(jīng)濟(jì)，也是降低物流成本可考慮的重要方向。

　　(三) 提送貨預(yù)約精細(xì)化

　　在傳統(tǒng)的櫥柜物流市場(chǎng)，承運(yùn)商接單進(jìn)行提送貨業(yè)務(wù)時(shí)，困擾櫥柜企業(yè)物流部門的幾個(gè)方面有：不進(jìn)行提送貨預(yù)約，或通過電話、郵件預(yù)約，但預(yù)約執(zhí)行率較差;承運(yùn)商預(yù)約提送貨集中在某些有利時(shí)間段。這給倉(cāng)庫(kù)班組排班帶來極大的不確定性，造成人力及成本上的一些浪費(fèi)，同時(shí)也對(duì)后續(xù)運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)好壞產(chǎn)生直接影響。

　　通過物流信息化系統(tǒng)，以倉(cāng)庫(kù)班組排班時(shí)間為依據(jù)，以DOCK(或倉(cāng)庫(kù)，取決于倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)精細(xì)化程度)作業(yè)效能為支撐，以DOCK空閑狀態(tài)為基準(zhǔn)，基于時(shí)間窗概念，承運(yùn)商可在系統(tǒng)上進(jìn)行提送貨時(shí)間段預(yù)約以及司機(jī)、車輛等配載信息登記，同時(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)明確的時(shí)間窗占用、釋放機(jī)制。預(yù)約機(jī)制網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)，避免了月臺(tái)的擠占和貨品的積壓，降低了送貨車輛的等待時(shí)間，同時(shí)為承運(yùn)商進(jìn)行提送貨合理預(yù)約及倉(cāng)庫(kù)均衡作業(yè)提供重要保障。

　　通過以上物流信息化設(shè)計(jì)分析思路，提送貨預(yù)約精細(xì)化管理的關(guān)鍵在于3PL預(yù)約機(jī)制能夠與DOCK(或倉(cāng)庫(kù))作業(yè)效能進(jìn)行有效匹配，但因其規(guī)則復(fù)雜及倉(cāng)儲(chǔ)管理顆粒度有效支撐等因素，目前市場(chǎng)上僅有以唯智為代表的部分物流軟件廠商有相關(guān)的標(biāo)桿性案例實(shí)踐。

　　同時(shí)，為提升企業(yè)品牌形象及倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量，倉(cāng)庫(kù)方面亦可考慮增設(shè)車輛調(diào)度LED顯示屏，就當(dāng)前車輛排隊(duì)調(diào)度、車輛等候情況、月臺(tái)空閑狀態(tài)等進(jìn)行實(shí)時(shí)、個(gè)性化展示，這在一定程度上也能降低承運(yùn)商司機(jī)與倉(cāng)庫(kù)人員的溝通成本，增強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理水平。

　　(四) 儲(chǔ)運(yùn)協(xié)同最優(yōu)化

　　在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，產(chǎn)銷協(xié)同、儲(chǔ)運(yùn)協(xié)同，是研究的重要課題，櫥柜制造行業(yè)也不例外。傳統(tǒng)櫥柜企業(yè)物流環(huán)節(jié)，倉(cāng)儲(chǔ)部門與運(yùn)輸部門缺乏有效協(xié)同、銜接，信息透明度不夠，協(xié)同效率低下，同時(shí)缺乏統(tǒng)一性與協(xié)調(diào)性，嚴(yán)重影響物流供應(yīng)鏈的整體效率，造成配送延遲、客戶滿意度低等一系列負(fù)面影響。

　　物流信息化系統(tǒng)，一方面借助條碼標(biāo)簽、RFID等，通過RF手持設(shè)備，強(qiáng)化對(duì)櫥柜企業(yè)倉(cāng)庫(kù)收發(fā)貨及庫(kù)內(nèi)作業(yè)進(jìn)行精細(xì)化管理，在提高倉(cāng)儲(chǔ)管理水平的同時(shí)，提升倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率。另一方面，系統(tǒng)整合物流儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，有效打通倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)信息通道，倉(cāng)儲(chǔ)為運(yùn)輸提供實(shí)時(shí)、可視化的庫(kù)存信息，運(yùn)輸為倉(cāng)儲(chǔ)提供配貨預(yù)約信息、配載計(jì)劃，二者有效協(xié)同、銜接有序，進(jìn)行供應(yīng)鏈儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)的完美整合，大大提高物流信息化集成管理水平，提升倉(cāng)配一體化整體協(xié)同效率。

　　(五) 運(yùn)輸過程透明化

　　櫥柜物流作為大件物流，加強(qiáng)對(duì)其物流全過程管控、安全性及可靠性追蹤，是其物流管理的重要方面。但傳統(tǒng)櫥柜企業(yè)依賴人工方式對(duì)其物流過程進(jìn)行管理，存在很大的局限性，效果也不盡如人意。

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，借助3G技術(shù)(GIS/GPS/GPRS)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)抓取等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程透明化管理，能夠提高櫥柜企業(yè)對(duì)承運(yùn)商車隊(duì)運(yùn)輸過程的管控力度，同時(shí)通過把控貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)，優(yōu)化物流流程、減少冗余過程，降低運(yùn)輸成本，提高車輛運(yùn)行效率，最大限度滿足分銷商/終端客戶運(yùn)輸品質(zhì)要求。

　　另一方面，櫥柜物流運(yùn)輸過程透明化，是櫥柜物流信息化的重要組成部分，也是信息化的具體體現(xiàn)。櫥柜物流供應(yīng)鏈上的各方，包括櫥柜企業(yè)、承運(yùn)商、車隊(duì)、分銷商、終端客戶等，均可基于3G、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，在整個(gè)交易鏈條上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)運(yùn)輸、信息共享，進(jìn)行透明化管理，提升整個(gè)鏈條的運(yùn)輸過程透明度。運(yùn)輸過程透明化對(duì)提高櫥柜物流效率及經(jīng)濟(jì)效益，降低物流運(yùn)輸成本，強(qiáng)化安全性、可靠性保證，起到重要作用。

　　目前市場(chǎng)上，包括唯智物流鏈云平臺(tái)等已非常成熟，以可視化界面，實(shí)現(xiàn)了對(duì)供應(yīng)鏈各運(yùn)輸環(huán)節(jié)的有效協(xié)同與管理，并廣泛應(yīng)用于沃爾瑪、聯(lián)合利華等各層次企業(yè)。

　　(六) 結(jié)算對(duì)賬便捷化

　　包括櫥柜行業(yè)在內(nèi)的傳統(tǒng)企業(yè)，月度或季度對(duì)賬工作壓力非常之大，這里面涉及到幾個(gè)因素：自身的運(yùn)輸單量、與各承運(yùn)商不同的報(bào)價(jià)方案導(dǎo)致的不同結(jié)算/對(duì)賬方式、多業(yè)態(tài)的運(yùn)輸配載方案、多事業(yè)部的不同對(duì)賬模式，以及費(fèi)用的歸集問題等，不一而足。很多企業(yè)即使有專業(yè)的財(cái)務(wù)系統(tǒng)，但由于系統(tǒng)與運(yùn)輸業(yè)務(wù)脫節(jié)，人工工作量依然很大。

　　傳統(tǒng)的結(jié)算對(duì)賬難題，在“互聯(lián)網(wǎng)+”下似乎迎來了春天。物流信息化系統(tǒng)對(duì)物流全過程進(jìn)行管理，包括接單、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)等，在這個(gè)過程中，系統(tǒng)管理到物流各環(huán)節(jié)最小顆粒度，系統(tǒng)基于路線，支持按照各類運(yùn)輸方式(公路、海運(yùn)、空運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等)、配載方式(整車、零擔(dān)等)進(jìn)行計(jì)費(fèi)、對(duì)賬，并且計(jì)費(fèi)、對(duì)賬由系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的規(guī)則自動(dòng)觸發(fā)，不經(jīng)過人工操作;需要人工做的，僅僅是最初的結(jié)算、對(duì)賬規(guī)則及費(fèi)率信息維護(hù)。同時(shí)，針對(duì)貨到付款等交易支付方式，物流信息化系統(tǒng)本身也支持與市場(chǎng)上主流支付終端進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”助推櫥柜行業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新

　　如文章開頭提到，相對(duì)于國(guó)外市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)櫥柜市場(chǎng)的前景是好的，一方面源于不斷崛起的中產(chǎn)階級(jí)對(duì)高端/個(gè)性化櫥柜產(chǎn)品的追求，另一方面源于新型城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展、開拓。作為房地產(chǎn)的下游產(chǎn)業(yè)，櫥柜行業(yè)的明天很美好，今天很憂愁，后天怎么樣，不好說。

　　現(xiàn)今的櫥柜行業(yè)，除了物流制約其發(fā)展之外，非物流因素，如市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、售后回訪機(jī)制缺失、代理制模式先天缺陷、產(chǎn)品價(jià)格體系混亂、產(chǎn)品存在魚目混珠現(xiàn)象等，依然是影響櫥柜行業(yè)發(fā)展的重要因素，從某種程度來講，影響程度遠(yuǎn)高于物流因素。

　　但“互聯(lián)網(wǎng)+”及“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略，必將在一些行業(yè)掀起狂瀾、促推行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，櫥柜行業(yè)顯然有幸忝列其中。作者大膽預(yù)測(cè)其未來轉(zhuǎn)型創(chuàng)新趨勢(shì)：

　　(一) 行業(yè)趨向整合，中低端品牌共存

　　目前雖然整個(gè)櫥柜行業(yè)集約化程度、集中度均較低，但未來櫥柜市場(chǎng)終將迎來大浪淘沙。隨著居民消費(fèi)升級(jí)及對(duì)優(yōu)勢(shì)品牌的青睞，同時(shí)伴隨著資本的一路高歌，在技術(shù)及品牌方面具有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中創(chuàng)新整合、獲得成功，樹立起更大的行業(yè)品牌。

　　行業(yè)有整合，品牌有高低。我國(guó)城鄉(xiāng)及區(qū)域發(fā)展不均衡導(dǎo)致櫥柜市場(chǎng)多層次需求結(jié)構(gòu)，高低品牌共存。經(jīng)濟(jì)水平較低區(qū)域，及因新型城鎮(zhèn)化涌入城市的大量農(nóng)村人口，將支撐櫥柜行業(yè)的中低端需求;而日漸增長(zhǎng)的中產(chǎn)階級(jí)及由消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的旅游地，將是高端櫥柜品牌的主要需求者。

　　(二) 個(gè)性化漸成主流，C2B模式引領(lǐng)風(fēng)騷

　　櫥柜行業(yè)中高端消費(fèi)群體消費(fèi)升級(jí)，主要體現(xiàn)在消費(fèi)方式及生活方式上，這個(gè)群體將不再以性價(jià)比作為購(gòu)物首選，更多注重其品質(zhì)、體驗(yàn)、個(gè)性化;此外，以逐漸崛起的中產(chǎn)階級(jí)為代表的這個(gè)消費(fèi)群體年齡結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出年輕化特點(diǎn)。

　　這些都將促使櫥柜個(gè)性化定制、C2B時(shí)代的到來，傳統(tǒng)的消費(fèi)渠道及B2C或O2O等模式不能望其項(xiàng)背。

　　(三) 營(yíng)銷渠道下沉，非一線城市充滿機(jī)遇

　　作為新型城鎮(zhèn)化的主要實(shí)施區(qū)域，伴隨著農(nóng)村人口大量入城，二三四五線城市將成為櫥柜產(chǎn)業(yè)的一片熱土，櫥柜企業(yè)必將逐步轉(zhuǎn)變營(yíng)銷策略、渠道下沉。