品牌“裝死” 車主只能“自力更生”

　　張先生開的是青年蓮花L5，2011年購入。保修期過后，張先生選擇在外面進(jìn)行保養(yǎng)。最近，張先生發(fā)現(xiàn)愛車變速器漏油，打算向4S店詢問，發(fā)現(xiàn)售車給他的經(jīng)銷商已經(jīng)更換品牌。按照汽車使用手冊上的聯(lián)系電話致電汽車主機(jī)廠售后服務(wù)中心時，電話數(shù)次未能接通。朋友推薦一家位于天河的維修廠，他前往維修。只是密封圈出了問題，更換了密封圈。通過互聯(lián)網(wǎng)，張先生了解到，2015年下半年，青年蓮花負(fù)面纏身，被曝停產(chǎn)，后又復(fù)工。即便如此，張先生仍擔(dān)心隨著用車時間越來越長，問題也越來越多。

　　李先生是一位黃海汽車車主，車型為旗勝V3，2011年購入，包牌含稅之后售價接近10萬元。李先生打算換車，致電廣州佛山多家二手車中介，由于品牌過于小眾，報價僅有2.9萬元~3.1萬元，也就是說二手車殘值率僅為29%~31%。作為比較，相同年份、相近里程和相近售價下，主流汽車品牌車型的二手車殘值率在40%~45%，部分日系車甚至有50%。李先生是一位從事布匹供應(yīng)商，旗勝V3是用于平時代步，外加拉貨。由于二手車價太低，李先生覺得不劃算，決定繼續(xù)使用，過幾年再說。

　　李小姐曾是一位雙環(huán)小貴族的車主，這輛酷似奔馳Smart的小車，給她掙足面子。但偏多的小毛病和重重的新車氣味，讓她苦不堪言，經(jīng)�；�4S店返修。后來，雙環(huán)汽車干脆退市，經(jīng)銷商關(guān)門。李小姐就在家附近的快修店進(jìn)行日常保養(yǎng)，在2015年，她將車過戶給在江西的親戚，騰出購車指標(biāo)，在廣州換購一輛日系車。李小姐表示，她也咨詢過二手車中介，沒有中介愿意接手，直接報廢又過于可惜。

　　調(diào)查：消失的汽車品牌近年越來越多

　　記者從中國消費者協(xié)會了解到，2016年，汽車類投訴主要集中在售后服務(wù)問題、合同爭議和產(chǎn)品質(zhì)量，超過投訴總量的70%。其中，消費者對于由于品牌消失而對產(chǎn)品售后服務(wù)不滿的投訴雖然占比不高，但數(shù)量較往年有明顯提升。

　　工信部在2015年和2016年先后公布兩批取消生產(chǎn)資格的名單，共27家，涵蓋乘用車和客車，包括慶鈴汽車和吉林通田。

　　一位中國汽車行業(yè)企業(yè)并購服務(wù)相關(guān)人士告訴記者：“小眾品牌消失，車主的相關(guān)利益肯定會有影響。”

　　那些年消失的汽車品牌

　　青年蓮花、永源汽車、

　　天汽美亞、南海福迪、

　　野馬汽車、雙環(huán)汽車、

　　慶鈴汽車、吉林通田、

　　華融萬源、橫店神馬、

　　武漢萬通、江西惠通

　　律師意見：應(yīng)該考慮推行“質(zhì)量保險”

　　《消費者權(quán)益保護(hù)法》第36條明確規(guī)定：“消費者在購買、使用商品或者接受服務(wù)時，其合法權(quán)益受到損害，因原企業(yè)分立、合并的，可以向變更后承受其權(quán)力義務(wù)的企業(yè)要求賠償。”

　　消費者在購買、使用商品時，其合法權(quán)益受到損害的，可以向銷售者要求賠償。銷售者賠償后，屬于生產(chǎn)者責(zé)任或者屬于向銷售者提供產(chǎn)品其他銷售者責(zé)任的，銷售者有權(quán)向生產(chǎn)者或其他銷售者追償。即，用戶仍可以向其銷售車型的經(jīng)銷商要求售后保養(yǎng)和維修，經(jīng)銷商不能以更換品牌為借口拒絕。

　　廣州陳律師告訴記者，對于品牌消失之后，誰來跟進(jìn)售后服務(wù)這一問題，“目前，有兩種解決方案，一是推行質(zhì)量保險，二是將售后服務(wù)轉(zhuǎn)為債權(quán)。”

　　陳律師介紹，“質(zhì)量保險”便是企業(yè)為產(chǎn)品質(zhì)量投保，一旦品牌消失，售后服務(wù)將由保險公司承擔(dān)，保險公司選擇并指定另外一家企業(yè)為產(chǎn)品售后提供服務(wù)。售后服務(wù)債權(quán)化，則是讓消費者在企業(yè)破產(chǎn)之后，能夠獲得賠償，不一定是全額但也會有一部分。目前，“質(zhì)量保險”的呼聲最高，一旦實施，將會覆蓋家電、IT、汽車等多個領(lǐng)域。

　　分析：加快清理“僵尸”品牌才可治本

　　德勤中國事務(wù)所工作人員李小姐告訴記者，并購后的整合過程也是非常重要并且艱難的一環(huán)。在IT領(lǐng)域，可能出于程序先后的原因，往往忽略了產(chǎn)品售后服務(wù)。但在汽車領(lǐng)域較少出現(xiàn)，因為售后服務(wù)作為談判的主要內(nèi)容之一，貫穿于整個談判過程。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，有關(guān)部門應(yīng)該進(jìn)一步加快“僵尸”企業(yè)的清理工作，加快企業(yè)之間的兼并重組。中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，加快兼并重組，對于中國汽車市場發(fā)展是利遠(yuǎn)大于弊，也是對消費者最大的負(fù)責(zé)。

　　中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會副會長蘇暉表示，讓運營困難的汽車企業(yè)退出市場，符合客觀規(guī)律、符合市場競爭，是件好事，市場競爭總要有生有死，如果沒有競爭，市場就會混亂，應(yīng)該鼓勵兼并重組，淘汰機(jī)制下才會有更強(qiáng)大的新生力量。

　　消費者可以這樣應(yīng)對：

　　1.導(dǎo)購專家建議盡量購買主流品牌

　　“買不買我的車，沒關(guān)系，我總是建議消費者要購買主流品牌，以免將來麻煩。”從事汽車銷售長達(dá)十五年的鄧先生告訴記者，“主流品牌即便被并購，也會交代清楚，不會不聲不響消失。”

　　以歐寶為例，3月7日，PSA宣布以22億歐元獲得通用旗下歐寶/沃豪公司和通用汽車金融歐洲業(yè)務(wù)，PSA表示，仍將保留歐寶/沃豪品牌、銷售和研發(fā)體系，歐寶/沃豪的現(xiàn)有用戶仍可以回到經(jīng)銷商處進(jìn)行維修和保養(yǎng)。

　　不僅歐寶，記者了解到，吉利收編華普，廣汽并購吉奧，長安福特入主哈飛汽車，盡管并購方目的不在于品牌，而在于生產(chǎn)基地、產(chǎn)能和生產(chǎn)線工人，但他們同時承諾，承接原有客戶售后保養(yǎng)。

　　2.可選擇多品牌維修廠

　　唐敏是一位活躍于廣州、珠海、中山的汽車經(jīng)銷商從業(yè)者，曾經(jīng)運營黃海、比亞迪、眾泰等二線品牌。唐敏告訴記者，他歡迎上一家品牌的用戶到新店進(jìn)行保養(yǎng)和維修，因為售后是目前經(jīng)銷商主要利潤來源。但往往是用戶不放心，寧可在外面找維修廠，也不愿意到新店來。

　　廣州集群車寶創(chuàng)始人高集群告訴記者，小眾品牌車主可以放心在外面進(jìn)行保養(yǎng)和維修，車輛的配件信息和技術(shù)參數(shù)不是秘密，售后服務(wù)市場最近數(shù)年早已經(jīng)打破4S店的壟斷，維修質(zhì)量不遜色于4S店，收費還會低一些。