法拉利(Ferrari)是一家意大利汽車生產(chǎn)商，1929年由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)創(chuàng)辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。法拉利是世界聞名的賽車和運動跑車的生產(chǎn)廠家，早期的法拉利贊助賽車手及生產(chǎn)賽車，1947年獨立生產(chǎn)汽車。菲亞特(FIAT)擁有法拉利90%的股權(quán)，但法拉利卻能獨立于菲亞特運營。法拉利汽車大部分采用手工制造，產(chǎn)量很低，截至2011年法拉利共交付7195臺新車，為法拉利史上最佳銷售業(yè)績。公司總部在意大利的馬拉內(nèi)羅(Maranello)。
發(fā)展歷程
俗話說，人怕出名豬怕壯，由 于“法拉利賽車隊”的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對阿爾法·羅密歐汽車制造公司老板逼他交權(quán)的軟硬兼施，恩佐·法拉利感到自己那“春風(fēng)得意馬蹄疾”的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老板頂撞起來;面對阿爾法·羅密歐汽車制造公司總工程師——韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的怒火中燒百般嘲諷，恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏——“他的衣著打扮，就像暴發(fā)戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如僵尸般冰冷。”與老板及同事日漸水火不容的人際關(guān)系，使得恩佐·法拉利再難適應(yīng)這惡劣的生存環(huán)境，不得不在40歲脫離了阿爾法·羅密歐汽車制造公司。
歷經(jīng)長達7個年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束的百廢待興契機，48歲的恩佐·法拉利終于等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼，見機行事，在意大利北部城市波倫亞的馬拉內(nèi)羅，創(chuàng)辦起了法拉利汽車制造公司。
1947年法拉利創(chuàng)建了自己的汽車制造廠，生產(chǎn)出第一輛車后他以自己的名字進行命名——法拉利Tipol25，以跳馬圖為商標。在以后的3年時間里，法拉利又相繼生產(chǎn)了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由于賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，借以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先后奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝;在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁;1956年，經(jīng)過法拉利改造的藍旗車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽——一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。
加大賽以外，還積極策劃制造法拉利跑車，以求以車養(yǎng)車，用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃�？上∫�(guī)模的跑車生產(chǎn)獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經(jīng)濟常常陷入困境。不過，由于法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了意大利汽車業(yè)的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經(jīng)常給予無私幫助。美國福特汽車公司(Ford Motor Company)一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔(dān)心自己的公司歸于福特公司以后，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象(這不利于意大利的汽車工業(yè)，)二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應(yīng)讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今后的歲月里不得干擾其賽車活動。
從此他的事業(yè)就更無法同那驚心動魄的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經(jīng)過失敗和考驗才沖出來的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設(shè)計的F1賽車曾發(fā)生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當(dāng)時梵蒂岡的報紙激烈地指責(zé)他是“現(xiàn)代惡魔”。然而，每當(dāng)法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術(shù)師。他設(shè)計的F1賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。
1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給后人的是那不朽的事業(yè)和藝術(shù)品一般的法拉利車。